|
机械加工铸件铸件的检验仪器,目视检测金相显微镜铸件的检验 航空发动机的铸件因为与飞机的飞行安全有密切的关系，故检验十分严格。在这种意义上，内部质量的要求往往更胜于外观和尺寸的要求。这里仅就铝和镁合金经常进行的目视检验、尺寸划线检验、X光和荧光探伤的检验作一些介绍。 1．目视检验 目视检验通常在铸件出砂清理打磨后和铸件腐蚀、氧化处理后进行，主要检验铸件的外廓形状和尺寸、壁厚、表面冶金缺陷(如气孔、疏松，错位等、打磨后铸件的表面光洁度以及打刻标记、炉批号、材料号是否正确等。 所有的铸件都必须百分之百地进行目视检查。使用的工具除通用或专用的卡具、量具、玻璃钢样板外，还经常利用5一10倍的显微镜、反光镜、微型灯泡、楔形尺、光度标准块等。目视检验技术要求 (1)铸件应干净，没有铸型的残余砂粒。 (2)在铸件的非加工表面上或分型面上，凸出或凹下的线条，如果是光滑而且宽和高不超过O．5毫米时是允许的。这一规定也适用于比较小部位的芯子与铸型的结合面处。对宽且厚的结合缝和毛边是不允许的，但可根据补焊验收标准进行补救。 (3)裂纹、冷隔，热裂、欠铸、严重疏松和一些部位中充满了氧化夹杂、夹砂等是不允许的．(4)非加工表面上的冷铁位置痕迹是不允许的。(5)冶金缺陷的验收标准，按荧光检验的具体要求。(6)有质疑时，应提交质量管理部门处理。由于补焊后必须进行热处理，因此，各工序中发现的缺陷应预先进行补焊和X光、渗透检验，合格后才进行热处理。这样可减少热处理的次数和机械性能检查的次数。同一零件的热处理总次数应不超过三次。对于工艺凸台和加工余量范围内的补焊，焊后允许不进行热处理。对于加工成品件的补焊，如焊点很小，允许不进行固溶处理，只作时效处理，以减少变形，如果超过材料规范的要求，必须先经批准才能减少某项热处理程序。
|
